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Automoteur Fluvial Autochargeant

Catégorie : Bateaux de commerce

Bateau automoteur de gabarit Freycinet pour le transport de bois rond de longueur maximum 04,00 m et le transport de plaquette de bois

PRESTATION LEBÉFAUDE : ARCHITECTURE NAVALE

CLIENT : VOIES NAVIGABLES DE FRANCE 

DATE : 2010

CARACTÈRISTIQUES :

  • Longueur Hors Tout : 38,50 m                                                 
  • Largeur au maître bau : 05,05 m
  • Creux : 03,85 m
  • Construction acier
  • Déplacement lège : 175,5 tonnes
  • Déplacement maximum à 02,20 m de tirant d'eau (Objectif du projet) : 396 Tonnes
  • Port en lourd : 220 Tonnes de bois rond, 193 Tonnes de plaquette
  • Volume de cale : 550 m3
  • Timonerie télescopique : trirant d'air de 03,50 m timonerie en position basse, bateau lège
  • Superficie du logement : 20m²

PROJET :

Bateau automoteur de gabarit Freycinet pour le transport de bois rond de longueur maximum 4 mètres et transport de plaquette de bois.

Unité autochargeante et autodéchargeante grâce à une grue embarquée. Chargement et déchargement de lots de 3 tonnes.

 

La grue est située au centre de la cale, la coupant en deux parties égales de 14,49 m. La portée de la grue est donc de 15 mètres

La capacité de la grue est limitée par la stabilité du bateau dans le cas le plus défavorable, cale pleine et grue étendue au maximum à l'horizontale à 15 m sur tribord. 

La grue choisie est une grue de type Palfinger PK 32080 D, en version marine, équipée d’une pince à bois pour le chargement des bois rond, ainsi que d’une benne de 650 L pour le déchargement des plaquettes.

 

La motorisation du bateau est effectuée de la manière suivante:

  • un moteur électrique pour assurer la propulsion: 170 KW
  • un groupe électrogène pour alimenter le moteur électrique de propulsion, le propulseur d'étrave et le système de la timonerie télescopique. 220KW
  • un groupe électrogène pour les besoins du logement et pour la centrale hydraulique électrique de la grue : 40 KW.

Cette configuration permet de faire tourner les groupes électrogènes à leur rendement optimum et de ne pas avoir un seul groupe électrogène de forte puissance tournant une majeure partie du temps à faible régime, et donc avec un mauvais rendement. Ceci permet une optimisation du matériel et donc une réduction de la consommation.

 

 
Création Treize Interactif